三年疫情畫下休止符，2023開年首個A級車展——上海車展(Auto Shanghai)在萬眾矚目中拉開序幕。

新勢力們如雨后春筍般涌現，與老牌車企角逐沙場；一眾國內外零部件廠商也紛紛摩拳擦掌，扎堆亮出蟄伏已久的“硬核黑科技”。

主動后輪轉向技術(RWS)

——為車輛彎道問題而生

前輪主動轉向，后輪彈性變形進而隨動轉向。緊急轉向時產生較大的質心側偏角，誘發甩尾等現象，降低車輛的操穩性；也難以駕馭狹窄路段，駕駛靈活性不足。

主動后輪轉向技術(RWS)正是為解決車輛彎道問題而生，在窄路掉頭、出入停車場、側方泊車、倒車入庫等多種工況下都有著極高的適用性。

一輛車長超5m的B級轎車在配置主動后輪轉向后，轉彎半徑能減少1.03m，如同緊湊車型一樣靈活，極大提升用戶駕駛體驗。

與隨動后輪轉向不同，主動后輪轉向通過驅動電機帶動拉桿，從而實現主動控制后輪擺動角度。

德科智控RWS主動后輪轉向技術

1)  電機、控制器、機械部分三合一集成，體積相較平行式后輪轉向約小30%；

2)  720W大功率直驅式電機輸出13KN超大推力，實現業內領先的±6°后輪轉角擺幅，轉速滿足≥22mm/s要求;

3)  為防止路面沖擊，引起非預期轉向，T型絲桿與螺母具備自鎖功能。絲桿可承受≥30000N的逆推力；

4)  滿足功能安全ASIL-D級，FTTI滿足整車安全需求，ECU系統支持OTA升級功能。

后輪轉向技術“走入尋常百姓家”

德科智控主動后輪技術的出現生逢其時。

基于C端市場對舒適性和多孩家庭出行的需要，B-C級轎車和SUV車型漲勢迅猛。但車身尺寸和駕駛靈活度的矛盾卻難以解決，在狹窄空間內的車輛轉向、掉頭的困難愈發明顯。

“在中國，未來的機會我覺得還有三個，其一是進一步深入的電動化?！?近日王傳福在比亞迪2022業績會上如此表示。

后輪轉向技術基于電子電氣架構，更易在純電平臺上實現；電動汽車為解決里程焦慮，底盤電池存儲空間越來越大，其軸距相較傳統乘用車也更長，對前后轉向聯動的需求就更加迫切。

后輪轉向功能在很長一段時間內，只是百萬豪車的專屬功能。但在電動化“高歌猛進”和消費升級“雙管齊下”的今天，其配套車型已下探至50萬以內的區間。

德科智控主動后輪轉向產品已完成首輪客戶驗收，預計于2024年下半年實現量產，為消費者帶來更優化的駕乘體驗，也為新車營銷提供切實有效的智能化亮點支撐。

汽車底盤共經歷了四次變革，對應至轉向系統中，分別是機械轉向-液壓轉向-電動助力轉向-線控轉向。

時光回溯至2001年，那時還是機械轉向的天下，液壓轉向正處于快速發展期，電動助力轉向市場認知度很低。

“2001年，我在天津大學攻讀博士學位的時候，偶然通過一個美國工程師的講座，了解到第三代電子助力轉向。當時我和幾個師兄弟就覺得這個產品十分先進，而且環保節能，就想把它作為一個畢設課題來研究?！钡驴浦强貏撌既送鹾啦┦吭诮邮懿稍L時說道。

懷揣樸素的理想，用汗水澆灌科研的果實。天津大學實驗室內，在這個由博士生搭檔三位碩士的青澀組合中，自主研發的首個EPS控制器由此誕生。

眾所周知，先進技術向量產化和產品化遷移的過程，非?？简炂髽I規模驗證和工程化的能力。

2009年，天津德科智控股份有限公司正式成立，踏上電動轉向總成的量產之路，至今已是第14個年頭；開發并量產面向乘用車、商用車、自動駕駛全系列車型的智能轉向系列，累計交付全球前裝主機客戶逾180萬套優質產品。

時刻“保持饑餓”是一種態度，

更是一種能力

時刻“保持饑餓”是一種態度，更是一種能力。過度依賴現有產品帶來的市場紅利，躺在功勞簿上睡大覺，對先進技術和市場需求缺乏持續的關注與洞察，最終只會被時代的浪潮淹沒。

2011年，自動駕駛市場剛開始萌芽。在整車企業和國內高校的推動下，德科智控啟動了無人駕駛線控技術的研究，僅用4個月就為首款demo車型交付線控轉向產品。

“說心里話，那幾個月確實很苦，但當看到成果時，我們確實感到非常欣慰。生活中無數激動人心的時刻，都是由無數個這樣的小事組成的。”

掌握轉向系統控制器、電機、傳感器全產業鏈開發能力，所有軟硬件關鍵技術完全自主是德科智控實現“國產替代”的底氣，是中國自主車企在面對國外技術封鎖時強有力的保障。

有人說二次創業是“殺死”過去的自己，這個“殺死”也意味著進化、變革與重生。沉浮二十載，德科智控用匠心與實力擁抱汽車產業每一個新變化，深深扎根于汽車底盤領域，永遠年輕，永遠保持饑餓。

結語

22年，滄海早已變桑田；但22年，對一個企業，特別是對轉向系統這種汽車安全關重件領域的企業，只能選擇數十年如一日地堅持做好一件事，實現一次次的自我革命與涅槃重生。

德科智控將鍥而不舍地努力成為中國智能轉向行業的領先者，實現“讓每一輛車應用上中國的安全智能轉向系統”的美好愿景。